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Hoy hablaremos de un tema de vital importancia en el coste final de las materias primas aunque poco conocido: los fletes. En los últimos tres años los fletes han sufrido un aumento considerable, en algunos momentos han triplicado o cuadriplicado el coste, lo que ha provocado un aumento significativo e irreversible de los precios de los cereales en destino. Hay tres factores importantes que justifican este aumento de precios, y los tres derivan de lo mismo. Como ya hemos comentado en artículos anteriores, la producción aumenta cada año, así como el número de personas que pueden comer y, además, en Asia, cada año aumenta de manera muy significativa el PIB (Producto Interior Bruto), o lo que es lo mismo, la riqueza, y pretenden vivir mejor. No olvidemos que China e India representan el 36% de la población mundial. Todo ello supone una mayor demanda de carne, grano y soja pero además de carbón, hierro, minerales, cemento y todo aquello que es necesario para seguir creciendo. Los barcos que se utilizan para transportar todas estas materias son los mismos, y es por este motivo que hay escasez de los mismos, y más aún si tenemos en cuenta lo que cuestan y que el proceso de construcción de un barco nuevo dura entre 18 y 36 meses.
Veamos las siguientes gráficas:
Pedidos confirmados a finales de octubre de 2007 y calendario de entrega de graneles secos (M Dwt).
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Flota
|
Cuota del sector (%)
|
Pedidos
|
%Pedidos/existencias
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2007*
|
2008
|
2009
|
2010
|
2011
|
|
| Handysize |
75,4
|
19,5
|
16,0
|
21,2
|
0,6
|
3,1
|
5,7
|
4,4
|
1,7
|
| Handymax |
75,7
|
19,6
|
40,1
|
52,9
|
1,9
|
8,1
|
12,4
|
11,8
|
5,3
|
| Panamax |
107
|
27,7
|
46,0
|
43,0
|
1,9
|
8,3
|
9,3
|
15,3
|
9,7
|
| Capesize |
128,5
|
32,2
|
105,9
|
82,4
|
1,9
|
9,9
|
24,1
|
43,7
|
22,9
|
| Flota total |
386,6
|
100
|
208,0
|
53,8
|
6,3
|
29,3
|
51,5
|
75,1
|
39,5
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| * resto del año 2007 Fuente: Chris Tomlinson, Freight Analyst, 2007 |
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Respuesta de la demanda de graneles secos
Chris Tomlinson, Freight Analyst 2007
Como se puede ver, todas las gráficas nos indican que empezaremos a regularizar la demanda de graneles secos a partir de finales de 2.008 y lo conseguiremos, más o menos, en 2.009/2.010.
Por otra parte, el segundo factor más importante es el aumento de los días de espera para cargar o descargar esos mismos buques, con el consiguiente aumento de gastos, ello se debe principalmente a la concentración en el espacio y en el tiempo de las cargas.
Congestión portuaria
Chris Tomlinson, Freight Analyst 2007
En tercer lugar, tenemos que considerar el aumento del precio del petróleo, con el consiguiente aumento de sus derivados, en este caso el fuel, lo que ha encarecido de manera sustancial el coste de los fletes.
Por último y para conocimiento general, explicaremos cómo se calcula un flete por TM, el cálculo es sencillo:
Entendemos "time charter" por el precio de alquiler de un buque por día (cargue, descargue, viaje o esté parado en espera). El time charter está compuesto por varias partidas: costes financieros, beneficio del armador y tripulación, mantenimiento y reparaciones y seguros.
Supongamos un Panamax de 70.000 TM alquilado a 50.000 dólares diarios, el desglose será el siguiente:
- 25.000 $ Costes financieros
- 18.000 $ Beneficio del armador
- 7.000 $ Tripulación, mantenimiento, reparaciones y seguros.
Para entender mejor lo que ha pasado, hemos de tener en cuenta que del año 1990 al 2004 un flete Argentina-Tarragona oscilaba entre 22-26 $/TM. Desde el año 2005 hasta día de hoy este mismo flete oscila entre 40-90 $/TM.
